Een andere, meer geavanceerde vorm van monitoring van de brandstofvolumefunctie is de omgekeerde pulscontrolekaart. Deze kaart heeft een maximale bovengrens voor de openingstijd van de injector op de Z-as met de assen van motortoerental en raildruk. Deze kaart is erg slim en pikt twee dingen op.

1. Als de tuner de injectorkalibratiekaart verkeerd heeft aangepast om de ECU te misleiden om meer brandstof toe te voegen, zal deze kaart dit detecteren en de auto in de slappe modus zetten.
2. Als de injectiehoeveelheid behoorlijk wordt verhoogd, of als deze kaart vanuit de fabriek zeer streng is ingesteld, zal de ECU een verhoogde brandstofstroom detecteren en de auto vervolgens in de slappe modus zetten.

De oplossing voor deze kaart is heel eenvoudig: u hoeft alleen maar uw injectieduur voor alle gevraagde brandstofhoeveelheden in de remap te controleren en deze kaart dienovereenkomstig aan te passen, en u hoeft natuurlijk nooit de injectorkalibratiekaart aan te passen!

Deel 4 – Laten we praten tuning bescherming