ECU Tuning is een manier om software voor motorprestaties te optimaliseren die is opgeslagen in de Engine Control Unit (ECU) van een voertuig. Naarmate motoren geavanceerder zijn geworden om aan de emissienormen te voldoen, hebben ook hun regeleenheden en de verwerkingskracht binnenin. Er zijn veel parameters die binnen de software van een ECU kunnen worden gewijzigd om de motorprestaties te optimaliseren en toch binnen de ontwerplimieten van de motor te blijven.
Er zijn verschillende toepassingen voor een krachtiger voertuig tijdens het dagelijks gebruik. Sommige eigenaren hebben mogelijk meer vermogen nodig voor veilige inhaalmanoeuvres. Anderen hebben mogelijk meer vermogen nodig bij het trekken van zware aanhangers of caravans. Sommige bestuurders willen misschien gewoon hun voertuig upgraden zonder een nieuwe auto te hoeven kopen.
Hoe vergroot een remap het vermogen?
De belangrijkste vermogenstoename van een remap is het resultaat van het injecteren van meer diesel in de motor wanneer de bestuurder om vol vermogen vraagt. Naast de verhoogde brandstofstroom zijn er nog andere overwegingen:
Injectie timing – Het is belangrijk om de optimale start van de injectieperiode te berekenen. Aangezien er een verhoogde brandstofstroom in elke cilinder komt, moet het tijdstip waarop het begint eerder zijn om ervoor te zorgen dat het volledig kan verbranden vóór de uitlaatslag.
Brandstofdruk – Een kleine verhoging van de brandstofdruk levert twee belangrijke voordelen op: De eerste is een betere verneveling van de brandstof, dit bevordert een efficiëntere verbranding, wat resulteert in een efficiënter gebruik van de ingespoten brandstof. Het tweede voordeel van een kleine verhoging van de brandstofdruk is dat de injectieperiode iets korter wordt. Dit zorgt voor een grotere stroom brandstof die een motor binnen een bepaalde tijdsperiode binnenkomt, terwijl ervoor wordt gezorgd dat deze volledig kan worden verbrand vóór de uitlaatslag.
Turbo druk – Waar van toepassing, turbo druk wordt verhoogd om een grotere massastroom van lucht in de motor te geven. Dit betekent dat er meer brandstof kan worden verbrand terwijl binnen de stoïciometrische vereisten blijft, wat resulteert in een hoger vermogen.
Het is belangrijk op te merken dat niet alle voertuigen die we tunen elektronische controle hebben over de turbo oplader. Als voorbeeld de veel oudere 2.0 HDI 90 motoren hebben geen elektronica turbo controle. Dit betekent dat we de stage 1 remap hebben opgezet om de 'reserve' lucht te gebruiken die beschikbaar is zonder dat een verhoging van de vuldruk nodig is.
