Kan mijn koppeling het extra vermogen aan?

De meeste mensen ervaren geen problemen met de koppeling bij een eerste afstelling, aangezien de koppelniveaus ruim binnen de limieten van een standaardkoppeling liggen. Als uw koppeling echter erg versleten is (hoge bijtpositie), is het mogelijk dat deze slipt. In dit geval moet een vervangende standaardkoppeling worden gemonteerd voordat opnieuw wordt toegewezen.

Bij een fase 2-remap met een veel hoger koppel gaat een nieuwe koppeling over het algemeen ongeveer 6 maanden mee, afhankelijk van uw rijstijl. Als u van plan bent om de auto hard te rijden, is het aan te raden om een ​​opgewaardeerde koppeling of een paddle-koppeling te monteren.

Is het veilig om een ​​remap op mijn auto uit te voeren?

Ja, bij HDI tuning we besteden veel tijd aan het ontwikkelen en testen van onze remapps om er zeker van te zijn dat ze geen schade aan uw motor of turbo oplader. U moet er echter zeker van zijn dat u zich aan de onderhoudsintervallen houdt, het kan geen kwaad om de intervallen te halveren om uw turbo wordt geleverd met mooie schone olie.

Over het algemeen wordt aanbevolen dat u een volledige service uitvoert voordat u een remap uitvoert, tenzij dit recentelijk heeft plaatsgevonden. Zorg ervoor dat u volsynthetische olie van goede kwaliteit van de juiste kwaliteit voor uw motor gebruikt. Als u het brandstoffilter vervangt, moet u het systeem eerst vullen voordat u de motor start om luchtbellen te voorkomen.

Mijn auto heeft loopproblemen, moet ik toch doorgaan met een remap?

Nee, u moet eventuele problemen altijd oplossen voordat: tuning een motor. Als er meer vermogen van moet worden gevraagd dan is het belangrijk dat deze in topconditie is. Heeft u een storing waar u zelf niet uitkomt, neem dan gerust contact met ons op voor advies.

Kan ik mijn auto weer op standaard zetten nadat deze opnieuw is toegewezen?

Ja, het herprogrammeren van de ECU naar de standaardinstellingen is precies hetzelfde als het programmeren van het opnieuw toegewezen bestand. U moet uw originele ECU-gegevensbestand ergens opslaan waar het niet verloren gaat, of neem contact met ons op als u het niet kunt bemachtigen.

Is het de moeite waard om de . uit te schakelen EGR als er momenteel geen problemen mee zijn?

Dit is geheel aan jou, maar het is waarschijnlijk dat de elektroklep op een bepaald moment in het leven van je auto defect gaat en een EGR defect, dus u kunt deze net zo goed preventief verwijderen. U zult ook een betere pick-up en een iets lager brandstofverbruik opmerken met de EGR VERWIJDERD. Als u twee bestanden wilt, één met en één zonder EGR vraag dit alstublieft aan wanneer we uw remap maken.

Zal mijn auto de roetuitstoottest bij de APK doorstaan?

Ja, u zult zonder problemen slagen, de uitstoot van deeltjes zou niet significant moeten veranderen onder de onbelaste toestand waarin een APK-keuring wordt uitgevoerd (ervan uitgaande dat uw motor correct loopt).

Kun je de MAF uit mijn ECU-software verwijderen?

We verwijderen de MAF niet via de bestandsservice, de MAF is erg belangrijk. Hier is een korte uitleg waarom het verwijderen van MAF slecht is:

• MAF - Brandstofverbruik: De MAF heeft zowel een luchtmassameter als een inlaattemperatuursensor. De ECU maakt kleine correcties voor het injectiemoment op basis van de temperatuur van de inlaatlucht en de luchtmassastroom. Deze resulteren in zowel een lager brandstofverbruik als een soepeler klinkende motor.
• MAF – AFR berekening en rookbeperking: De belangrijkste taak van de MAF is om te controleren hoeveel lucht er beschikbaar is, zodat de ECU de hoeveelheid brandstof die in de motor wordt geïnjecteerd nauwkeurig kan regelen. Als een MAF wordt verwijderd, moeten we een aantal standaard hoge waarden instellen, zodat het vermogen dat niet is limited. Dit resulteert in veel rook onder volledige belasting, aangezien de auto de Air Fuel Ratio (AFR) niet meer regelt, zodra de turbo opspoelt dan is er voldoende lucht en rijdt de auto netjes.
• MAF – Foutopsporing: De ECU analyseert eigenlijk constant de luchtstroom die uw motor binnenkomt, als deze buiten de gespecificeerde limieten komt, zal hij een fout markeren om u dit te laten weten. Er zijn twee fouten die kunnen worden gedetecteerd door een luchtmassameter:
• MAF – EGR schuld: De ECU kan detecteren of de EGR open staat, dit is duidelijk door een verminderde stroom van verse lucht in uw motor, dit zal veel rook geven en het vermogen ernstig beperken. De ECU kan ook detecteren of de EGR werkt niet meer omdat de hoeveelheid verse lucht die de motor binnenkomt zal toenemen, dit is niet zo erg als het eerste geval.
• MAF - Boostlek: De ECU kan detecteren of er een boostlek is, aangezien de luchtmassa door de sensor hoger zal zijn dan wat de motor daadwerkelijk kan stromen. Nogmaals, dit zal rook en een laag vermogen veroorzaken, het is belangrijk om de turbo in dit geval als de turbo kan te snel gaan omdat er niet genoeg druk achter de compressor is om deze te beperken.

Uit de bovenstaande punten is het duidelijk dat het verwijderen van een MAF zowel belangrijke fouten kan verbergen als ook van invloed is op uw brandstofverbruik (en zelfs het risico loopt op een APK-storing vanwege hoge rookemissies). Het komt erop neer dat we van je eisen dat je een volledig functionerende MAF hebt die bij je remap past, anders heb je geen stroom meer.

We zullen je MAF niet verwijderen, tenzij je een veel grotere stage 3 uitvoert turbo, zelfs in dit geval raden we aan om een ​​MAF te kalibreren die een hogere luchtstroom kan aflezen. Het is belangrijk dat u een defecte MAF vervangt door een echte Siemens VDO-eenheid, de goedkope MAF's van ebay kunnen motorinstabiliteit (klonterig stationair), vermogensverlies of hoge rookniveaus veroorzaken. Bij HDI Tuning we doen de dingen goed, we doen geen concessies aan kwaliteit.

Motorproblemen en advies:

Mijn 2.0 of 2.2 HDI valt uit bij volle belasting, wat is er mis mee?

Er zijn verschillende foutcondities waarbij de ECU is geprogrammeerd om de motor uit te schakelen. De meest voorkomende oorzaak hiervan is dat er niet aan de brandstofdrukvraag wordt voldaan: Als de gemeten brandstofdruk meer dan 250 Bar onder het gevraagde instelpunt ligt, wordt de ECU uitgeschakeld en wordt een foutcode opgeslagen (P0230).

Dit kan gebeuren wanneer de brandstofpomp versleten is (meestal bij auto's met een hoge kilometerstand) of wanneer de injectoren brandstof lekken. Andere omstandigheden waarbij de motor gedurende 10 seconden wordt uitgeschakeld, zijn wanneer de werkcyclus van de brandstofdrukregelaar 97% bereikt of als de brandstofdruk daalt met een snelheid van meer dan 1000 bar per seconde. Dit veroorzaakt een uitschakeling omdat de ECU denkt dat er een brandstoflek is.

99% van de tijd kan dit probleem gratis worden verholpen door de brandstofdrukregelaar aan de rechterkant van de brandstofpomp te verwijderen en schoon te maken. (Zorg ervoor dat u de O-ringen niet beschadigt met uw reinigingsvloeistof. Ook de twee Torx-schroeven die in de brandstofdrukregelaar zitten, zijn gemaakt van een zeer zacht metaal. Zorg ervoor dat u uw gereedschap recht op zijn plaats zet voordat u probeert los te maken.)

Een ander veelvoorkomend probleem op de HDI is de lagedruk opvoerpomp. Deze kan verstopt raken of versleten raken en onvoldoende brandstof aan de hogedrukpomp leveren. Als u problemen ondervindt, neem dan contact met ons op en wij zullen u adviseren over de beste manier van handelen.

My HDI een paar seconden blijft draaien als ik hem uitzet?

Dit is een veel voorkomende fout en gelukkig heb je de gratis oplossing gevonden. Het bedieningsmechanisme dat de brandstofdruk regelt, kan vaak vastlopen door vuil. Wanneer u de motor uitzet, blijft de ECU de injectoren afvuren totdat de brandstofdruk is ontlast. Om dit te verhelpen hoeft u alleen maar de brandstofdrukregelaar aan de zijkant van de brandstofpomp te verwijderen, schoon te maken en te vervangen. Ik raad aan om met perslucht en eventueel een oplosmiddel te reinigen, vermijd beschadiging van de rubberen afdichtingen.

Mijn auto vertoont een storing 'anti-vervuiling'?

Dit is een veel voorkomende fout bij de PSA-auto's en bestelwagens, maar het is ook een algemene foutcode die veel dingen kan dekken. Voordat we u kunnen adviseren over wat wij denken dat u moet doen, moet u verbinding maken met de diagnosedienst om de foutcodes uit te lezen.

Mijn auto geeft de foutmelding 'Ontgrendel dieselfilter' weer?

Dit geeft aan dat je DPF verstopt is. Lees hier hoe u van dit probleem af kunt komen.

Mijn auto heeft geen stroom meer, kan een remap dit oplossen?

Nee, een remap is niet de oplossing voor een defect aan uw auto, u moet alle problemen oplossen voordat u een remap uitvoert. Veelvoorkomende storingsoorzaken zijn:

• De Mass Air Flow-meter (MAF) - Wanneer dit wordt gedragen, zal dit te weinig worden gelezen en zal het besturingssysteem van de auto de brandstof naar de motor beperken, waardoor het vermogen uitvalt. Als het meer dan 100k is, raden we aan een nieuwe te monteren, omdat deze onderdelen verbruiken vanwege de manier waarop de hetedraad-anemometer aan de binnenkant werkt. Het is heel gebruikelijk dat de MAF defect is in moderne auto's. Gebruik bij het vervangen van de MAF altijd alleen het originele onderdeel en geen kopie, dit kan meer problemen veroorzaken dan u in het begin had.
• De EGR system - Als de EGR permanent open is, kan het vermogen verminderen, veel rook veroorzaken en ook onregelmatig stationair draaien. Lees hier voor meer informatie.
• Boost controle solenoïde – Dit is alleen relevant voor auto's met elektronische boostregeling. Dit zijn de 2.0 110, 2.2 136 en allemaal 1.6HDI modellen. Als de boost-regelsolenoïde een storing ontwikkelt, turbo zal niet opspoelen. In principe is de standaardpositie bij defect de minimale vuldruk om veiligheidsredenen. Je zult een enorme krachtdaling opmerken en je kunt je . niet horen turbo opspoelen.

Al deze fouten kunnen vergelijkbare effecten hebben, als u het niet zeker weet, vraag dan een monteur om diagnoseapparatuur aan te sluiten en te lezen voor foutcodes. Controleer ook de actuele motorparameters tijdens het laden van de motor.

My HDI heeft een hard tikkend geluid dat stopt bij 3K RPM?

Dit komt vaker voor bij voertuigen met zeer hoge kilometerstanden. Hier kunnen de solenoïdes in de injector zowel de piloot- als de hoofdinjectie niet bijhouden en begint het te rammelen. Het geluid stopt bij 3K RPM op hetzelfde punt waarop de pre-injectie stopt.

Om dit te repareren, monteer een set injectoren met een lage kilometerstand. Deze hebben de voorkeur boven gereviseerde injectoren, omdat deze doorgaans inferieure onderdelen gebruiken die snel slijten.