De Siemens SID203 ECU is relatief eenvoudig af te stellen. Hij maakt gebruik van de MPC5xx-architectuur en een typische Siemens-lay-out waarbij de kaartassen gescheiden zijn van de kaarten zelf. Dit kan verwarrend zijn voor tuners die niet bekend zijn met de structuur. Het maakt het zeker tijdrovender als je de as van een kaart wilt aanpassen, omdat je die dan moet lokaliseren en een aangepast kaartpakket moet maken voor elke verschillende softwareversie.
Er zijn doorgaans 10 tot 16 'driver wish'-kaarten die aangepast moeten worden. Deze zetten de door de bestuurder gewenste koppelwaarde om in een koppelwaarde voor de ECU. De pedaalkaarten werken als een percentage van het maximale koppel op deze ECU; we hoeven alleen het maximum op 1 in te stellen. Sommige kaarten zijn veel hoger dan de fabrieksinstelling, die laten we ongewijzigd. Waarden die al boven de 1 liggen, laten we ook ongewijzigd.
Er zijn ongeveer 10 boost-maps die aangepast moeten worden, waaronder maps voor atmosferische boostbescherming. Het is belangrijk om de bescherming niet volledig te verwijderen, omdat dit de boost kan overbelasten. turbo Op grote hoogte, iets wat voor een terreinwagen eigenlijk heel waarschijnlijk is.
Deze motor is uitgerust met een 3 bar sensor (3000 mBar) en de turbozijn lastig turboMet deze methode kunnen we de turbodruk verhogen tot maximaal 2550 mBar (absoluut), terwijl de veiligheid redelijk gewaarborgd blijft.
Er zijn 7 'rookkaarten' die enigszins aangepast kunnen worden. We noemen ze rookkaarten omdat ze bij overmatige aanpassing rook produceren, maar correcter zijn het AFR-kaarten. Deze kaarten beperken de brandstoftoevoer op basis van de luchtmassa bij de MAF-sensor. Voor deze ECU zijn ze al correct gekalibreerd, veel verder dan de standaard koppelinstellingen; we hoeven slechts een zeer kleine aanpassing te maken aan de bovenkant van het toerentalbereik.
Normaal gesproken hoeft de injectorkalibratiekaart niet te worden aangepast. Bij deze ECU gaan de kalibraties echter standaard slechts tot 65 mg. We hebben daarom berekeningen uitgevoerd om dit te schalen naar 70 mg, waarbij de as dienovereenkomstig is aangepast. Dit is een nauwkeurige aanpassing die de lucht-brandstofverhouding (AFR) beheersbaar houdt en de ingespoten hoeveelheid consistent en correct voor het koppelmodel garandeert. Dit is belangrijk voor voertuigen met een automatische versnellingsbak, om goede rijeigenschappen en soepele schakelingen te garanderen.
Deze ECU bevat meer dan 40 koppelbegrenzingscurves voor de verschillende rijmodi, waaronder D, sportmodus, lage gearing, verschillende versnellingen, enz. We kunnen de meeste hiervan op hetzelfde maximum instellen, zodat het vermogen consistent is tussen de versnellingen. Het is belangrijk om te weten dat deze curves het 'interne koppel' instellen en niet het koppel aan het vliegwiel; er zijn verliezen in de motor. We kunnen de koppelafgifte soepeler en consistenter maken dan met de standaardinstellingen. Hier is een voorbeeld van een koppelcurve, maar er zijn er nog veel meer met verschillende instellingen voor en na de aanpassing.
Er zijn ook ongeveer 14 koppelomzettingskaarten. Deze zetten het interne koppelverzoek in Nm om in een brandstofhoeveelheid in mg/r. De ECU berekent vervolgens de openingstijd van de injectoren op basis van de brandstofdruk en levert zeer nauwkeurig de juiste brandstofhoeveelheid. Bij het wijzigen van deze kaarten is het erg belangrijk om de assen aan te passen en perfect te kalibreren, zodat de automatische ECU soepel kan schakelen en er geen storing in de versnellingsbak-ECU optreedt.
Bij het rijden in een auto met een correct gekalibreerde ECU-remapping zul je een grote verbetering in de rijeigenschappen merken in vergelijking met een amateuristische 'knutsel'-afstelling waarbij alle parameters lukraak met x% worden aangepast. Dit is niet de juiste manier om een ECU af te stellen. En onthoud: meer is niet altijd beter. Een remapping moet veilig zijn, goed rijden en veilig zijn voor de versnellingsbak en koppeling. turbo lader, terwijl de uitlaatgastemperatuur (EGT) binnen een veilig bereik blijft.