De oorzaak van een lage brandstofdruk vinden
. tuning Om de prestaties van een dieselmotor te verbeteren, is een van de belangrijkste vereisten ervoor te zorgen dat de motor en het brandstofsysteem perfect functioneren. Hoewel een remap uitstekende koppel- en vermogenswinst kan opleveren, stelt het ook extra eisen aan componenten zoals de injectoren, brandstofpomp en drukregelaars.
Als er onderliggende fouten bestaan, tuning kunnen ze zeer snel blootleggen, wat kan leiden tot frustrerende problemen zoals slechte prestaties, foutcodes en zelfs het afslaan van de motor.
Hier is een voorbeeld uit de praktijk dat we onlangs tegenkwamen op een 2.0 HDI / TDCI met een Delphi DCM3.5 ECUWe hebben dezelfde symptomen ook gezien bij 1.6 8v HDI-motoren met de Bosch EDC17C10 ECUHet is dus de moeite waard om hiervan op de hoogte te zijn als u op een van deze platforms werkt of ermee werkt.
In dit specifieke geval klaagde de klant over slechte prestaties en af en toe uitvallen van de motor. Na enig onderzoek lieten de live data en het foutgeheugen het volgende zien:
Common rail dieselinjectoren werken onder extreem hoge drukken – vaak boven de 1,000 bar. Ze zijn ongelooflijk nauwkeurig, maar ze moeten ook een kleine hoeveelheid ongebruikte brandstof via een intern kanaal terugvoeren. Dit wordt lekstroom of retourstroom genoemd.
Lekkage is volkomen normaal bij kleine, gelijkmatig verdeelde hoeveelheden over alle injectoren. Wanneer één injector echter overmatig begint te lekken, gedraagt dit zich als een drukverlies in het systeem. De druk in de brandstofrail daalt onder de gewenste waarde en de ECU heeft moeite om de druk te handhaven, vooral onder belasting.
In de meeste gevallen probeert de ECU dit te compenseren door de belasting van de brandstofdrukregelaar of -pomp te verhogen. Uiteindelijk zal dit echter een foutcode genereren of de motor uitschakelen om schade te voorkomen.
Tijdens onze test vulde de retourleiding van de defecte injector het opvangreservoir voordat de andere injectoren zelfs maar begonnen te lekken . Dit is een schoolvoorbeeld van een interne injectorlekkage. Vaak is een versleten interne afdichting of een defecte magneetklep de oorzaak, en helaas betekent dit meestal dat vervanging de enige oplossing is.
In dit geval werd de raildruk direct hersteld door de vervanging van de defecte injector. De motor liep perfect en er werden geen verdere storingen geregistreerd. Vervolgens hebben we de reprogrammering succesvol afgerond en de auto in topconditie teruggegeven.
Hoewel injectorlekkage een veelvoorkomend probleem is, is het niet het enige dat kan leiden tot een lage raildruk. Hier zijn een paar andere oorzaken die we vaak zien:
Opvallend is dat we de laatste tijd een toename zien in verstopte of gedeeltelijk geblokkeerde nieuwe brandstoffilters – zelfs filters die nog maar een paar honderd kilometer geleden zijn gemonteerd. Dit geeft aanleiding tot bezorgdheid:
Beide zijn mogelijk. We raden aan om waar mogelijk OEM-filters of hoogwaardige merkfilters te gebruiken, en als een auto regelmatig korte ritten maakt, overweeg dan om het filter vaker te controleren dan volgens het standaard service-interval.
Deze zaak is een goede herinnering dat tuning is de laatste stap in een keten – niet de eerste. Een gezonde motor, een schoon brandstofsysteem en goed onderhouden componenten zijn essentieel voor het beste resultaat van een remap.
Als u problemen met de brandstofdruk ervaart vóór of na tuning, een lektest is een eenvoudige maar krachtige diagnosetool. Let altijd op de kwaliteit van onderdelen – het is niet alleen de kaart die de betrouwbaarheid en prestaties beïnvloedt.
Hoewel we veel kennis hebben van het oplossen van problemen, hebben we het ook erg druk. Als u problemen ondervindt, breng uw auto dan naar een goede monteur voordat u contact met ons opneemt. Als uw monteur vastloopt en u de oorzaak niet kunt achterhalen, kunnen we proberen te helpen, maar advies op afstand over diagnose is nooit te vergelijken met een goede monteur die tests uitvoert en echte gegevens analyseert.