ma - vr 08:00-18:00
remap@hdi-tuning.co.uk   

2.0 JTD 8v 94 BHP 2000 – 2005 Bosch EDC15C2 Fiat Scudo

125 pk

Fase 1 Vermogen

275 Nm

Fase 1 Koppel

Banner
406 hdi 90-afbeelding motorruimte

Fiat Scudo 2.0 JTD 8v 94 pk fase 1 (125 pk | 275 Nm)

De Stage 1 remap is ontworpen voor optimale prestaties en betrouwbaarheid op een standaard voertuig met originele onderdelen. Het vermogen is verhoogd tot 125 pk, wat zorgt voor uitstekende rijeigenschappen en veiliger inhalen. Met een koppel van 275 Nm voelt u het vermogen veel eerder opkomen en aanhouden tot na 4000 tpm. Naast veel meer bruikbaar vermogen kunt u een zuinige winst van gemiddeld 3-5 MPG verwachten. Prijs:

Fiat Scudo 2.0 JTD 8v 94 pk Fase 1 + (130 pk | 300 Nm)

Deze chiptuning is ontworpen om het maximale uit uw 2.0 JTD 90-motor te halen met minimale aanpassingen. Om de chiptuning voor 125 pk te gebruiken, heeft u minimaal een uitlaatsysteem met rechte doorstroming nodig. De 8V JTD profiteert echt van de extra uitlaatgasstroom en zonder aanpassingen aan het uitlaatsysteem kan de motor bij hogere toerentallen een hoge uitlaatspruitstukdruk (EMP) opbouwen. Voor optimale resultaten monteert u een volledig vrij stromend uitlaatsysteem met een boring van 2.5 inch. De volledige Stage 1+ chiptuning levert 300 Nm en een piekvermogen van 130 pk. Dit zal uw auto echt transformeren en het rijden een plezier maken. Alle chiptuning is door jarenlange tests bewezen en is volkomen veilig voor uw motor. U kunt een gemiddelde brandstofbesparing van 3-5 MPG verwachten. Het is belangrijk dat uw voertuig goed wordt onderhouden met regelmatige olieverversingen en een schoon brandstoffilter. Prijs:

Fiat Scudo 2.0 JTD 8v 94 pk fase 2 (155 pk | 368 Nm)

Fiat Scudo De 2.0 JTD 94 is standaard niet uitgerust met een intercooler. De eerste stap bij een stage 2 chiptuning is het monteren van een grote, aan de voorzijde gemonteerde intercooler met 57 mm slangen. Groter is beter, en hoewel je geen significante vertraging zult merken door een grotere koeler, profiteer je wel van de koelere, dichtere luchtstroom. Zorg ervoor dat de leidingen efficiënt zijn aangelegd en dat er stevige gevlochten siliconenslangen worden gebruikt. De turbodruk moet worden verhoogd tot 20 psi voor voldoende luchtmassa. Ga niet te hoog, anders neemt de uitlaatgasdruk (EMP) drastisch toe en kan dit problemen met de klepstoters veroorzaken. 20 psi is getest als de optimale turbodrukinstelling; soms kan een hogere druk juist minder vermogen opleveren, omdat je dan buiten het efficiëntiebereik van de compressor komt. Monteer een turbodrukmeter en een turbodrukregelaar met kogel- en veermechanisme om de turbodruk te regelen. Om de uitlaatgasdruk te verlagen, moet het uitlaatsysteem een ​​rechte uitlaat zijn, bij voorkeur 2.5 inch. De meeste voertuigen hebben een nieuwe koppeling of een verbeterde Kevlar-koppeling nodig om het extra koppel aan te kunnen. Met 360 Nm is er echt een groot verschil in vermogen en koppel, en hoe dit wordt geleverd. Bij voertuigen met een lage kilometerstand kunnen we streven naar iets meer vermogen, tot ongeveer 160 pk. Dit vereist echter een brandstofpomp in goede staat of een upgrade naar de R70-pomp, plus een 1.6 JTD-raildruksensor (onderdeelnummer 1920GW). Prijs:

Fiat Scudo 2.0 JTD 8v 94 pk fase 3 (180 pk | 420 Nm)

De herindeling van fase 3 vereist alle upgrades van fase 2, en ook een turbo upgrade. De brandstofpomp moet worden opgewaardeerd naar de R70-pomp van een 2.2 JTD of een 3.0 BMW 530D. Het is belangrijk om een ​​goede brandstofpomp met weinig kilometers te gebruiken en niet een die lange tijd zonder brandstof heeft gestaan, omdat de pomp van binnen kan corroderen en vastlopen, waardoor de afdichtingen beschadigd raken wanneer deze wordt aangezet. De brandstofdruksensor 1920GW moet worden gemonteerd zoals hieronder beschreven. turbo upgrade zou idealiter een 52 mm-compressor met een VNT gebruiken turbo, hoewel een waste-gated turbo is ook acceptabel en gemakkelijker te regelen met een mechanische boostcontroller. Voor VNT turbos van de turbo kan worden geregeld met behulp van een product genaamd DigiBooster S. Dit maakt gebruik van elektronische PID-regeling om de boost te regelen met selecteerbare strategieën, een VNT turbo Het is niet mogelijk om dit effectief te regelen met alleen een mechanische boostcontroller van het kogel- en veertype. Een keramische schoepenkoppeling is nodig om het koppel van 420 Nm aan te kunnen. Prijs:

Upgrade brandstofdruksensor 1800 bar Onderdeel 1920GW

Voor voertuigen met de verbeterde R70-brandstofpomp die willen aandringen op een beetje extra topvermogen, kunnen we de brandstofdruk iets verhogen. De voorraadsensor kan slechts tot 1500 Bar gaan, dus een verbeterde sensor is vereist met onderdeelnummer 1920GW. Pinnen 1 en 2 moeten in de kabelboom worden verwisseld om de motor te starten en er moet een nieuwe kalibratie worden toegevoegd via een remap. Injectorkalibraties in de standaard ECU-software lopen slechts tot 1400 bar, we zullen onze aangepaste kalibraties uitbreiden tot 1800 bar. We raden aan om zelfs met de opgewaardeerde sensor een maximum van 1600 bar te laten lopen, anders wordt de extra belasting van de brandstofpomp te groot. Prijs:

  • £ 50 extra bovenop de remap-kosten - inbegrepen bij fase 3.

Programmeermethoden – OBD2

De EDC15C2 is een oud ECU-type en als zodanig wordt het gedekt door bijna alle tools op de markt. De beste en meest betrouwbare tools om te gebruiken zijn Kess V2 en MPPS. Deze tools kunnen direct via OBD programmeren zonder de ECU te hoeven verwijderen. Als u op zoek bent naar een on-the-go flasher die tot 10 kaarten kan opslaan en kan worden gebruikt wanneer u maar wilt, dan raden we u aan Dimsport MyGenius te gebruiken.

Aanbevolen programmeermethode:

Programmeer via OBD met behulp van de Dimsport MyGenius stand-alone tool

Reclamebanner met de Dimsport MyGenius-tool.

De Dimsport MyGenius tool is de veiligste, makkelijkste en meest betrouwbare manier om uw ECU thuis te programmeren. Sluit hem gewoon aan op de OBD-poort en laat de tool het werk doen, u hoeft uw ECU niet te verwijderen of de bank te programmeren voor de meeste ECU-typen. Voor meer informatie lees hier

Zowel het lezen als het schrijven van de code duurt ongeveer 1 minuut voor dit type ECU. Zo gebruikt u de online remapping-service:

  • Zorg voor een geschikte programmeertool.
  • Installeer de tool op een betrouwbare laptop.
  • Sluit aan op de OBD-poort van uw auto, zorg ervoor dat u back-upladers hebt voor de voertuigaccu en de laptopaccu.
  • Identificeer de ECU en lees vervolgens het flashgeheugen van de ECU uit.
  • E-mail de software naar: remap@hdi-tuning.co.uk samen met een beschrijving van de gewenste herindeling.
  • Betaal via onze webshop.
  • We zullen de software aanpassen en naar u terugsturen. Dit duurt normaal gesproken minder dan 2 tot 3 uur tijdens werkdagen.
  • Met dezelfde tool, ID en schrijf dan naar de ECU. Dit zal het flashgeheugen van de ECU overschrijven, het is belangrijk om het proces niet te onderbreken. Als u problemen ondervindt, kunnen we de ECU voor u repareren, dus u hoeft zich nergens zorgen over te maken.
  • Laat je motor even opwarmen en rijd daarna een rondje met de auto, geniet van het extra vermogen!