ma - vr 08:00-18:00

2.0 HDI 8v 110 pk 2000 – 2004 Bosch EDC15C2 Citroen C5

145 pk

Fase 1 Vermogen

320 Nm

Fase 1 Koppel

Citroen C5 2.0 HDI 110 Fase 1 remap (145 pk | 320 Nm)

De fase 1-remap voor de Citroen C5 2.0 HDI 110 is ontworpen voor optimale prestaties en betrouwbaarheid op een standaardvoertuig met originele componenten. Het piekvermogen bedraagt ​​145 pk en het maximale koppel wordt verhoogd tot een opwindende 320 Nm. De fase 1-remap biedt geweldige prestaties, rijeigenschappen en veiliger inhalen. Bovendien kunt u gemiddeld een economische winst van 3 tot 5 MPG verwachten.

Prijs:

Citroen C5 2.0 HDI 110 Fase 1 + Remap (155 pk | 360 Nm)

De remap van Stage 1+ draagt ​​bij aan de voordelen van de remap van stage 1 en vereist een directe upgrade van het uitlaatsysteem. Piekvermogen voor uw Citroen C5 2.0 HDI 110 wordt verhoogd naar 155 pk en het maximale koppel wordt verhoogd naar 360 Nm.

Prijs:


Citroen C5 2.0 HDI 110 Fase 2 Tuning (160 pk | 365 Nm)

De eerste stap bij het uitvoeren van een stage 2-remap is upgraden naar een grote intercooler aan de voorzijde. Hiervoor geldt: groter is beter en u zult geen significante vertraging merken bij het plaatsen van een grotere koeler, maar u zult profiteren van de koeler, dichtere lading.

Naarmate de boost wordt verhoogd, moet een MAP-sensor met een hogere aflezing worden gemonteerd, zodat de ECU de boost bij een hogere druk kan regelen, de 3.1 Bar MAP-sensor gebruikt onderdeelnummer 9649396580.

Om te helpen met EMP moet de uitlaat een rechtdoor systeem zijn, 2.5 inch is het beste.

De meeste voertuigen hebben een nieuwe koppeling of een verbeterde Kevlar-koppeling nodig om het extra koppel aan te kunnen. Met 365Nm zal er echt een groot verschil zijn in vermogen en koppel en hoe het wordt geleverd.

Prijs:

Fase 3 (180 pk | 420 Nm)

De herindeling van fase 3 vereist alle upgrades van fase 2, en ook een turbo upgrade. De brandstofpomp moet worden geüpgraded naar de R70-pomp van een 2.2 HDI of een 3.0 BMW 530D. Het is belangrijk om een ​​goede pomp met een lage kilometerstand te gebruiken en niet een die zonder brandstof is blijven staan, aangezien de pomp van binnen kan corroderen en kan stoppen, waardoor de afdichtingen worden beschadigd als deze eenmaal is gedraaid.

De brandstofdruksensor 1920GW moet worden gemonteerd, om de motor hiermee te laten draaien moeten pennen 1 en 2 in de kabelboom naar de sensor worden verwisseld.

Het turbo upgrade zou idealiter een 52 mm-compressor met een VNT gebruiken turbo, hoewel een waste-gated turbo is ook acceptabel en gemakkelijker te regelen met een mechanische boostcontroller.

De elektronische turbo controle wordt gedeactiveerd in de ecu-software om installatiecomplicaties te voorkomen en om externe regeling mogelijk te maken.

Voor VNT turbos van de turbo kan worden geregeld met behulp van een product genaamd DigiBooster S. Dit maakt gebruik van elektronische PID-regeling om de boost te regelen met selecteerbare strategieën, een VNT turbo kan niet effectief worden geregeld met alleen een mechanische boostcontroller van het bal- en veertype.

Een keramische schakelpeddel is vereist om het koppel van 420 Nm vast te houden.

Prijs:

Upgrade brandstofdruksensor 1800 bar Onderdeel 1920GW

Voor voertuigen met de verbeterde R70-brandstofpomp die willen aandringen op een beetje extra topvermogen, kunnen we de brandstofdruk iets verhogen. De voorraadsensor kan slechts tot 1500 Bar gaan, dus een verbeterde sensor is vereist met onderdeelnummer 1920GW. Pinnen 1 en 2 moeten in de kabelboom worden verwisseld om de motor te starten en er moet een nieuwe kalibratie worden toegevoegd via een remap. Injectorkalibraties in de standaard ECU-software lopen slechts tot 1400 bar, we zullen onze aangepaste kalibraties uitbreiden tot 1800 bar. We raden aan om zelfs met de opgewaardeerde sensor een maximum van 1600 bar te laten lopen, anders wordt de extra belasting van de brandstofpomp te groot. Prijs:

  • £ 50 extra bovenop de remap-kosten - inbegrepen bij fase 3.

Programmeermethoden – OBD2

De EDC15C2 is een oud ECU-type en wordt als zodanig gedekt door bijna alle tools op de markt. De beste en meest betrouwbare tools om te gebruiken zijn Kess V2 en MPPS. Deze tools kunnen rechtstreeks via OBD worden geprogrammeerd zonder dat de ECU hoeft te worden verwijderd. Als u op zoek bent naar een onderweg flashEr die tot 10 kaarten kan opslaan en kan worden gebruikt wanneer je maar wilt, dan raden we aan om Dimsport MyGenius te gebruiken.

Aanbevolen programmeermethode:

Programmeer via OBD met behulp van de Dimsport MyGenius stand-alone tool

blanco

De Dimsport MyGenius tool is de veiligste, gemakkelijkste en meest betrouwbare manier om uw ECU vanuit huis te programmeren. Sluit gewoon aan op de OBD-poort en laat de tool het werk doen, u hoeft uw ECU niet te verwijderen of bench programma voor de meeste ECU-types. Voor meer informatie lees hier

De lees- en schrijfprocessen duren beide ongeveer 1 minuut voor dit ECU-type.

Hoe de online remapping-service te gebruiken:

  • Zorg voor een geschikte programmeertool.
  • Installeer de tool op een betrouwbare laptop.
  • Sluit aan op de OBD-poort van uw auto, zorg ervoor dat u back-upladers hebt voor de voertuigaccu en de laptopaccu.
  • ID van de ECU en lees vervolgens de ECU's flash geheugen.
  • E-mail de software naar: remap@hdi-tuning.co.uk.co.uk samen met een beschrijving van de remap die je nodig hebt.
  • Betaal via onze webshop.
  • We zullen de software aanpassen en naar u terugsturen. Dit duurt normaal gesproken minder dan 2 tot 3 uur tijdens werkdagen.
  • Gebruik hetzelfde hulpmiddel, ID en schrijf vervolgens naar de ECU. Dit zal de ECU's overschrijven flash geheugen, is het belangrijk om het proces niet te onderbreken. Als u problemen ondervindt, kunnen we de ECU voor u repareren, dus u hoeft zich nergens zorgen over te maken.
  • Laat je motor even opwarmen en rijd daarna een rondje met de auto, geniet van het extra vermogen!