ma - vr 08:00-18:00

1.6 HDI 16V 75 2005 – 2010 Bosch EDC16C34 EU4 Peugeot Partner

120 pk

Fase 1 Vermogen

270 Nm

Fase 1 Koppel

De Peugeot Partner 1.6 HDI De 16V-variant met 75 pk is geweldig om te rijden, de softwaremapping zal in eerste instantie vlot en responsief aanvoelen, maar een beetje ondermaats; halfgas geeft hetzelfde vermogen als volgas en loopt later in het toerengebied vast. Het goede nieuws is dat de variant met 75 pk dezelfde componenten gebruikt als het 1.6 16V 90-model, dus we kunnen grote winsten behalen uit een fase 1-remap.

Peugeot Partner 1.6 HDI 16V 75 Fase 1 (120 pk | 270 Nm)

Onze fase 1 remap voor de Peugeot Partner 1.6 HDI De 16V 75-motor levert een constant en verhoogd koppel over het gehele toerentalbereik, terwijl hij ruim binnen de veilige limieten van uw koppeling en koppeling blijft. turbo lader en injectoren. Het koppel zal een grote stap voorwaarts zijn ten opzichte van de Peugeot Partner 1.6 HDI 16V 75 pk-instellingen, maar de levering zal soepel en stabiel zijn en zal niet afnemen bij de hogere toerentallen.

We overdrijven niet als we u vertellen dat het opnieuw toewijzen van uw Peugeot Partner 1.6 HDI Met 16V 75 zal het lijken alsof u in een volledig nieuwe bestelwagen rijdt. Het levert een grote vermogenstoename op en het beste ervan is uiterst veilig en betrouwbaar gebleken na meer dan 10 jaar intensief gebruik in de echte wereld sinds we voor het eerst aan deze motor begonnen te werken.

U kunt de ECU zelf programmeren met behulp van onze online remapping-service. Hiervoor raden wij aan om de Kess V2 tool te gebruiken. Met deze tool kunt u direct via de OBD poort programmeren, tevens kunt u gebruik maken van Dimsport MyGenius.

Als u de ECU liever naar ons opstuurt voor het programmeerwerk, kunt u gebruik maken van onze post remap service.
Prijs:

Stage 2

Op het 1.6 75 en 90 model slaan we over het algemeen stap 2 over. De redenen hiervoor zijn omdat de turbo is erg klein en te hard duwen kan resulteren in verhoogde instabiliteit waardoor de auto niet zo goed te besturen is. Een Stage 3-remap maakt gebruik van hoger stromende injectoren en een grotere VNT turbo van het 110 BHP-model. Opmerking: In Scandinavische landen zijn er zo'n 90 pk-modellen uitgerust met de 110 injectoren en turbo, betekent dit dat je direct naar de stage 3 remap kunt springen.

Peugeot Partner 1.6 HDI 16V 75 Fase 3 Optie 1 (145 pk | 290 Nm)

Voor de HDI tuning fase 3 upgrade die we nodig hebben om te passen in de turbo en de injectoren van het 1.6 16V 110 model. De turbo vereist is de Garrett GT1544V, dit is een VNT turbo in plaats van een waste-gated turbo. De turbo zal zorgen voor een perfect stabiele boost binnen de veilige limieten van de turbo oplader.

HDI Tuning zijn het enige bedrijf dat opnieuw toegewezen software met volledige VNT-controle kan aanbieden. Anderen zullen het proberen, maar ze zullen niet in staat zijn om de volledige controle over het systeem te krijgen turbo en dit zal resulteren in instabiel turbo druk of zelfs turbo mislukking. Onze remap zal daarentegen uitstekend bieden turbo betrouwbaarheid door te houden turbo druk ruim binnen veilige niveaus en door de boostdruk niet te laten pieken (overboost).

Ook de injectoren moeten worden geüpgraded. Hier moeten we het juiste onderdeelnummer kiezen zodat de correctiecodes in de ECU kunnen worden geprogrammeerd.

0445110239 moet worden opgewaardeerd naar 0445110259

0445110311 hoeven niet te worden geüpgraded omdat ze goed werken met 145 pk, maar als u wilt upgraden, kunt u 0445110297 gebruiken. 0445110353 is ook een optie in plaats van de 311-injector, deze komt alleen op nieuwere ford modellen.

Als u een injector gebruikt die niet dezelfde lengte van de correctiecode heeft, zal het voertuig nog steeds goed rijden nadat het opnieuw is toegewezen om rekening te houden met de kalibratie, maar u kunt de correctiecode niet toevoegen. Na verloop van tijd zal de ECU zich automatisch aanpassen om rekening te houden met de correctie.

Alle andere hardware op de 90-motor is hetzelfde als op de 110-motor, dus we hoeven geen andere onderdelen te veranderen.

Sommige mensen kiezen ervoor om deze remap uit te voeren met een EGR afdekplaat, dit is alleen acceptabel voor offroad-gebruik, aangezien het niet legaal is op de weg.

We hebben een volledige montagehandleiding voor de GT15 samengesteld turbo, zie hier.

Prijs:

Fase 3 Optie 2 GTD1244VZ (155 pk | 320 Nm)

We hebben ook een andere optie voor een turbo en injector upgrade, maar deze upgrade past niet zo direct, maar is het extra werk zeker waard.

De GTD1244VZ maakt gebruik van Garrett GTD-technologie van de vierde generatie, wat een eerdere spoel en een beter topvermogen betekent. Een ander pluspunt is dat dit turbo past direct op het standaard uitlaatspruitstuk.

Om deze remap uit te voeren, moet u ook upgraden naar de 0445110297-injectoren, passen een 3.1 Bar MAP-sensor, prestatie-downpipe en een EGR leeg (alleen voor trackgebruik). Het is zeker de moeite waard om een ​​opgewaardeerde intercooler te monteren, hiermee kun je dichter bij de 160 pk komen. Alsjeblieft zie hier voor de montagehandleiding van de GTD12.

Prijs:

Fase 3 Optie 3 (185 pk | 370 Nm)

De volgende stap is het bouwen van een hybride GTD12 met een 49 mm compressorwiel (neem contact op voor volledige specificaties voordat u uw turbo).

Om deze remap uit te voeren, moet u ook upgraden naar de 0445110297-injectoren, passen een 3.1 Bar MAP-sensor, prestatie-downpipe en een EGR leeg (alleen voor trackgebruik). Je hebt ook een grote intercooler aan de voorzijde nodig met een recht uitlaatsysteem van 2.5 inch.

De koppeling moet worden geüpgraded naar ten minste een fase 2 Kevlar-koppeling, of beter is een volledige fase 3 keramische paddle-koppeling.

Zie hier voor de volledige montagehandleiding.

Prijs:

Fase 4 (205 pk | 380 Nm)

HDI Tuning hebben een volledig op maat gemaakt turbo spruitstukkit voor de 1.6 16V-motor. De turbo gebruikt is een TF035 van een 2.2 Mitsubishi motor met een zeer modern VNT systeem. Deze turbo biedt een uitstekende spoel en een waanzinnig topvermogen.

Vereiste upgrades:

  • TF035 spruitstuk;
  • TF035 turbo;
  • 3.1 bar of 4 bar MAP-sensor;
  • Turbo valpijp;
  • 2.5 inch uitlaatsysteem;
  • Grote FMIC;
  • 0445110297 injectoren;
  • De koppeling moet worden geüpgraded naar een full stage 3 keramische paddle-koppeling.

Programmeermethoden - OBD-programmering of Bench Programming

Er zijn twee varianten van de 1.6 EDC16 ECU, EDC16C3 en EDC16C34. De C3 ECU heeft een 1MB flash terwijl de C34 een 2MB . heeft flash.

Aanbevolen programmeermethode:

Programmeer via OBD met behulp van de Dimsport MyGenius stand-alone tool

blanco

De Dimsport MyGenius tool is de veiligste, gemakkelijkste en meest betrouwbare manier om uw ECU vanuit huis te programmeren. Sluit gewoon aan op de OBD-poort en laat de tool het werk doen, u hoeft uw ECU niet te verwijderen of bench programma voor de meeste ECU-types. Voor meer informatie lees hier

Programmering via OBD EDC16C34

  • Zorg voor een geschikte programmeertool; we raden aan om Dimsport MyGenius te gebruiken, je kunt ook Kess V2 gebruiken.
  • Installeer de tool op een betrouwbare laptop.
  • Sluit aan op de OBD-poort van uw auto, zorg ervoor dat u back-upladers hebt voor de voertuigaccu en de laptopaccu.
  • ID van de ECU en lees vervolgens de ECU's flash geheugen.
  • E-mail de software naar: remap@hdi-tuning.co.uk.co.uk samen met een beschrijving van de remap die je nodig hebt.
  • Betaal via onze webshop.
  • We zullen de software aanpassen en naar u terugsturen. Dit duurt normaal gesproken minder dan 2 tot 3 uur tijdens werkdagen.
  • Gebruik hetzelfde hulpmiddel, ID en schrijf vervolgens naar de ECU. Dit zal de ECU's overschrijven flash geheugen, is het belangrijk om het proces niet te onderbreken. Als u problemen ondervindt, kunnen we de ECU voor u repareren, dus u hoeft zich nergens zorgen over te maken.
  • Laat je motor even opwarmen en rijd daarna een rondje met de auto, geniet van het extra vermogen!

Programmering via BDM100 EDC16C3 & EDC16C34

Zowel de EDC16C3 als de EDC16C34 kunnen rechtstreeks op het ECU-bord worden geprogrammeerd via de BDM-poort. Zorg voor een geschikte programmeertool, waarvoor wij Kess KTAG aanbevelen bench programmering.

  • Bestel een geschikt gereedschap zoals Kess KTAG of BDM100.
  • Installeer de tool op een betrouwbare laptop.
  • De ECU moet uit het voertuig worden verwijderd, waarna de lipjes op het deksel voorzichtig kunnen worden opengewrikt en de behuizing van de ECU kan worden verwijderd.
  • Gebruik een pogo-veersonde om de ECU aan te sluiten op de ECU-kaart en sluit de ECU aan op de ECU-connectorstekkers zoals beschreven door uw programmeertool.
  • ID van de ECU en lees vervolgens de ECU-geheugens voor een back-up (gelieve apart op te slaan, en niet als een gecombineerd bestand). Voor EDC16C3 zijn de prestatiekaarten in de 1MB flash. Voor EDC16C34 worden de prestatiekaarten opgeslagen in de 2 MB flash geheugen.
  • E-mail de software naar: remap@hdi-tuning.co.uk.co.uk samen met een beschrijving van de remap die je nodig hebt.
  • Betaal via onze webshop.
  • We zullen de software aanpassen en naar u terugsturen. Dit duurt normaal gesproken minder dan 2 tot 3 uur tijdens werkdagen.
  • Gebruik hetzelfde hulpmiddel, ID en schrijf vervolgens naar de ECU. Hierdoor wordt het geheugen van de ECU overschreven, het is belangrijk om het proces niet te onderbreken. Als u problemen ondervindt, kunnen we de ECU voor u repareren, dus u hoeft zich nergens zorgen over te maken (u kunt een ECU altijd repareren als u een volledige BDM-back-up van alle herinneringen maakt).
  • Trek het deksel op de ECU recht en sluit af met een beetje siliconen.
  • Monteer de ECU en start de motor.
  • Laat je motor even opwarmen en rijd daarna een rondje met de auto, geniet van het extra vermogen!

1.6 HDI 16V 75 2005 – 2010 Bosch EDC16C34 EU4 Citroen Berlingo

1.6 HDI 16V 75 2005 – 2010 Bosch EDC16C34 EU4 Citroen Dispatch

1.6 HDI 16V 75 2005 – 2010 Bosch EDC16C34 EU4 Peugeot Expert