De 1.5 BlueHDI is verkrijgbaar in verschillende vermogensvarianten, maar de tuning De methode blijft grotendeels hetzelfde in elke versie. Deze ECU gebruikt een intern koppelmodel dat ook rekening houdt met interne wrijvingsverliezen om het koppel aan het vliegwiel te berekenen. Bij het ontwikkelen van de software werken we alleen met intern koppel, dus sommige waarden kunnen hoog lijken als je het sleepkoppel niet hebt afgetrokken.
De MD1CS003 lijkt erg veel op de oudere EDC17C60, met een paar kleine toevoegingen. De ECU heeft veel monitoringfuncties. Als je een mapping aanpast, moet je meestal ook een aantal andere monitoringmappings aanpassen om te voorkomen dat de ECU een koppelmonitorfout geeft. Dit bezorgt veel tuners hoofdpijn, maar als je weet waar deze functies zich bevinden en alles correct gekalibreerd houdt, is het niet nodig om ze uit te schakelen.
Voor een eenvoudige Stage 1-remapping van de MD1CS003 ECU moeten we doorgaans in totaal 250 3D-maps, 2D-curven en begrenzers aanpassen. De latere versies vanaf 2020 zijn nog complexer, met assen die verder van de maps af liggen, waardoor er meestal 400 maps aangepast moeten worden. Dit kan soms meer dan een dag werk kosten, vooral als je werkt aan een softwarevariant die afwijkt van eerdere projecten en de maps ook anders zijn en allemaal aangepast moeten worden.
We hebben eigen machine learning-software ontwikkeld die individuen kan identificeren en veranderen. tuning De mappings zijn gebaseerd op exacte overeenkomsten, wat niet alleen nauwkeurig is, maar ook foutloos. Dit is de eerste stap bij het maken van een remapping. Vervolgens moet de software handmatig worden gecontroleerd om er zeker van te zijn dat alle benodigde mappings zijn aangepast. Dankzij onze software kunnen we een Stage 1 remapping voorbereiden voor vrijwel elke softwareversie van de MD1CS003 die we hebben kunnen bemachtigen. Dit betekent dat we opdrachten snel kunnen uitvoeren zonder dat de klant hoeft te wachten, en dat onze bestandsservice snel en nauwkeurig is. Al het harde werk is al gedaan en gecontroleerd. Momenteel hebben we bijna 200 softwareversies voor de 1.5 Blue HDI-motor, inclusief de varianten met 75, 100, 120 en 130 pk.
Laten we beginnen met een bespreking van enkele kaarten die aangepast moeten worden voor een basis herindeling van fase 1.
De 'drivers wish map' zet de pedaalrichting van de bestuurder om in een intern koppel voor de ECU. Deze ECU heeft doorgaans 10 drivers met bijbehorende kaarten.
Elke gewenste kaart van de bestuurder heeft een bijbehorende monitoringkaart verderop in de ECU. Deze moet met dezelfde waarde worden aangepast om te voorkomen dat de ECU in een foutmodus terechtkomt.
Er zijn doorgaans 24 boost-mappings om aan te passen. De standaardkalibraties zijn eigenlijk goed afgesteld voor een koppelverhoging, maar ze nemen wel af bij hogere toerentallen. We hebben hier geen grote verhoging nodig, omdat we binnen de veilige limieten willen blijven. turboWe hebben een maximale absolute druk van 2750 mBar ingesteld, terwijl de standaardwaarde in de meeste mappings 2700 mBar is, en sommige mappings zelfs nog hoger gaan tijdens 'overboost'-situaties. Het belangrijkste doel van onze aanpassing is om te voorkomen dat de druk afneemt bij hogere toerentallen.
Normaal gesproken raden we af om de NM-naar-IQ-koppelconversiekaarten in een ECU te wijzigen, omdat dit kan leiden tot rekenfouten en monitoringfouten. PSA heeft echter een slinkse truc toegepast: ze schakelen de brandstofdosering uit op alle conversiekaarten voor koppelwaarden die hoger zijn dan de fabrieksinstellingen. Dit betekent dat we onze eigen kalibraties moeten maken. Het is belangrijk om ervoor te zorgen dat al deze kaarten overeenkomen, inclusief de assen en alle kaarten voor de omgekeerde berekening. Dit is een enorme klus, omdat het handmatig bijwerken van al deze kaarten veel werk kost. Daarom hebben we alle softwareversies hiervan vooraf voorbereid, zodat we niet een hele dag aan elke nieuwe opdracht hoeven te besteden en uw software snel kunnen leveren. Afhankelijk van de productiedatum moeten er doorgaans zo'n 60 van deze kaarten worden aangepast.
Er zijn veel koppelbewakingskaarten die moeten worden bijgewerkt en aangepast om te voorkomen dat de ECU in een foutmodus terechtkomt. Dit vormt geen probleem bij deze ECU, omdat ze eenvoudig correct kunnen worden afgesteld.
Er zijn ongeveer 24 2D-koppelbegrenzercurves. Deze geven simpelweg het maximale koppel voor elk toerental aan. Dit zijn de mooie curves die je ziet wanneer je de auto op een dynamometer test. Bij deellast rijd je onder deze waarden.
De AFR wordt nauwkeurig geregeld via de luchtmassameting met behulp van koppelgebaseerde kaarten. Het is belangrijk om de equivalente brandstofdosering te berekenen om een mooie, schone AFR te behouden en zo te voorkomen dat de AFR te hoog wordt. DPF om verstopping te voorkomen. Hier verhogen we de brandstoftoevoer bij maximale luchtstroom, maar ook bij het maximale toerental waar de luchtmassa afneemt en de brandstoftoevoer stopt. Dit helpt ons om een goed piekvermogen te bereiken en zorgt ervoor dat de motor langer op toeren kan blijven zonder vermogen te verliezen.
